三面合围郑州“转正难”的共享电动车骑向何方？

　　【大河财立方 记者 杨霄 实习生 王宇 王曼迪 卢心平 青明慧 琪 文图】郑州拒绝共享电动车入城，但共享电动车却在三环沿线对主城区形成三面合围。

　　过往6年，10多家共享电动车运营商一直盼望突破郑州这座城市的“防火墙”。矛盾点在于：一方面，郑州市民对共享电动车解决3公里短距快捷出行有需求；另一方面，郑州主城区的人口密度及既有私家电动车保有量（约360万辆）在国内靠前，进出城道路潮汐式车流现象明显，道路拥堵、停车资源窘迫问题愈发凸显。

　　今年以来，多路资本对“撬开”郑州市场的动作不断。该市200余万辆超标（黄牌）电动车拟在今年年底到期“退场”，这也正是共享电动车运营商期许的机会窗口。

　　郑州该不该让共享电动车“进城”，能否为现实中的这场“围城”创造一种合理、合规解决方案？请看大河财立方记者调查。

　　答：问他有没有骑过共享电动车。如住三环外，他即便没用过，也至少见过；如住三环内，则大概率是没见过。

　　7月中旬以来，对于郑州市区共享电动车的布局现状、经营状况及公众反馈，大河财立方进行实地走访。

　　由此了解，当前在郑州东、西、南三个方向的三环线多个共享电动车品牌，包括：闪现出行、骑电单车、喵走出行、悠悠轻骑、阳光智行、紫柚行、滴滴青桔等。主要在经开区、高新区、航空港区、郑东新区、管城区等区域较为活跃，多围绕地铁口、公交车站、社区、校区、厂区等出行人流密集的场景码放。多数共享电动车的码放较有秩序，显然有人在做日常维护。

　　此外，各家共享电动车各有不同的“营业范围”，在同一区域内撞见两家品牌的情况并不多见，但不排除一个企业实控多品牌的可能。

　　当下共享电动车在郑州的市场接受度如何？大河财立方记者对城区多个点位进行走访。

　　如在七里河地铁站，码放的是骑电共享电动车。该站是地铁4、5号线换乘站，附近有多个大型社区，出行人流量巨大。

　　7月18日晚高峰，很多行人出地铁站后就忙着沿路找车，市民陈先生也是其一。他说，家就在地铁站附近小区，平日上下班首选出行方式是“地铁+共享自行车（电动车）”。共享电动车（骑电）在此已经运营多年，每天出站后拼速度、比运气是抢电动车的必修课。“虽说使用价格相当于共享自行车的两倍，但在炎热夏天能抢到共享电动车骑回家，要比共享自行车路上更舒服。”

　　另有不同的共享电动车场景是在高新区和航空港区，这里分别是喵走出行、阳光智行和紫柚行的营业范围。与前述场景不同，这些区域突出特征是工厂分布较多、社区距离较大，公交车、地铁等公共交通工具的网络密度不及三环沿线号线康平湖地铁站附近，某公司业务经理刘先生跟记者表示，自己每月都要从市区到航空港区拜访客户，乘地铁到站后换用共享电动车最方便。“这里换乘公交车很不方便，等车时间加上步行距离，再加上多个公司之间轮转，每次都累得够呛。有了共享电动车，的确能节省不少体力和时间。”

　　共享电动车并不是想骑多远就能骑多远，多家共享电动车扫码页面上均标记了可使用的街区范围。同时，郑州的三环沿线以内显然是它们的活动禁区。七里河地铁站附近运营的骑电是一个特例，它的营业范围已渗透到三环以内。

　　记者使用了骑电、阳光智行等7个品牌共享电动车，它们多具备“电子围栏”“越界断电”等防御性功能。在临近运营区边缘时，一些品牌的共享电动车会发出报警提醒：“正在服务区边缘，超出服务区我会断电。”而即便在非运营区域发现可骑行车辆，也无法扫码启动车辆。

　　车破、无牌、缺头盔 共享之便VS管理之惑车破、无牌、缺头盔，是多数在运营品牌的共性特征。

　　如在管城区出现的骑电出行，部分车身锈迹斑驳、漆面脱落，以及缺篮少盔、车把破损“露骨”，主打特征就是“埋汰”。

　　另在郑东新区龙子湖，记者试骑过一辆悠悠轻骑，其车身外壳、车漆亦严重破损，无脚蹬、头盔破，车座蒙皮裂开露出黄色海绵。车的动力性能、刹车尚可，但跑起来除了车铃不怎么响，车身多处都会颤响。

　　有意思的是，悠悠轻骑的车辆不止一款颜色，记者走访中就见到了橙色与黄色两种。其中，较多黄色车辆的外壳上“悠悠轻骑”标识是不干胶贴纸粘上的，其车架上既有喷漆字样“雷风出行”；而在扫码登录及付费时记者又发现页面显示的是“册亨骑电”。也就是说，消费者只需付一次钱，即可“享受”到3家品牌商的服务。

　　据上述人士介绍，一辆共享电动车的新车购置价在3000元左右，而购置一辆接近报废车辆仅为新车价格的1/10。现实中，一旦违规投运车辆被城管部门发现清理，运营商必将面临支付提车罚款。但如果旧车购置成本低于罚款提车成本，运营商或会考虑：不必找有关部门交罚款取车，直接再买一批旧车即可。

　　上述人士称，省内未准入共享电动车的市县很少。如郑州除主城区外，周边县市区多有共享电动车品牌高密度布局。一辆电动车折旧期最长为3年，一些大品牌为保持用户的使用好感会在两年内淘汰旧车。处置旧车就要有匹配的“下水道”，否则就只能卖给废品收购站。于是，在郑州三环沿线打“擦边球”的品牌商就成了接收旧车的主力群体之一。

　　如郑州威科姆喵走绿色出行服务有限公司旗下喵走出行，2020年9月就曾在郑州投入1000多辆共享电动车运营，且在高新区西四环沿线及四环区间能持牌上路。

　　喵走出行为何能在同行中率先取得运营资质？大河财立方记者尝试与该公司沟通，被拒。

　　另值得关注的是，当前活跃在郑州主城区外的共享电动车当中，国内共享自行车四强除青桔外，哈啰、美团、永安行等都未参与。原因何在？记者就此问题求证，同样未获上述公司正面回复。

　　多位业内人士分析：上述企业在郑州已取得包括共享自行车运营在内的多项既得利益。如冒险投放共享电动车，恐波及既有业务。另需看到，上述企业的共享电动车在郑州市下辖各县（市）及周边市县早有布局，一旦郑州主城区释放“开闸”信号，县区车辆可随时拉到新市场卡位，单日投放量规模或以万辆计。而这，在数年前郑州共享自行车野蛮大战中已有先例。

　　资本与“禁入令”6年博弈 盼望郑州共享电动车开闸新风口共享电动车运营商与郑州城管之间的博弈已持续多年。

　　2015年前后，国内即出现了共享电动车业务，同期出现的还有共享电动汽车。相比后者，共享电动车的花钱的那群人更大、使用门槛更低，未来市场发展的潜力更为广阔，且在前期有共享自行车的市场教育基础，因此，此后3年在该领域出现了资本狂飙的局面。

　　“那些年同业市场之间的竞争拼的是开城铺车效率，角逐的核心是背后资本支撑力及拿到准入资格的关系能力。”某共享骑行公司高管直言，3年前，他最怕公司财力吃紧、新车订货慢。那种感觉真的像争分夺秒攻占高地，若比同行开城慢半拍，就非常有可能直接丧失入场机会或资格。

　　业内人士透露，一辆共享自行车的投放成本约1000元，一辆共享电动车的投放成本约3000元，后者的投入成本是前者的3倍，但后者的运营收益也是前者的3倍。这大多数表现在两个维度：在电子围栏技术加载后，用户使用共享电动车在非划定停车区无法落锁且面临罚金，这使得共享电动车比共享自行车更易于维护；共享自行车消费客单价多在1~2元，而共享电动车消费起步价就是3元。

　　另需看到，花了钱的人共享电动车长距使用的骑行喜好及黏性更强，其单位时间内的“翻台率”约为共享自行车的2倍以上。

　　某共享出行郑州公司前任高管举例称，此前，该公司曾在郑州某大学城一带投入3000多辆共享电动车，首日营业额过10万元，单车单日最高“翻台”约20次。“当时，我有信心在一周时间收回投入成本。岂料，短短几天即遭同业竞争对手举报”

　　另值得一提的是，对于郑州主城区放开共享电动车准入，各路资本一直在翘首盼望。2021年，《推进郑州市区慢行交通系统建设工作方案（试行）》中指出，共享助力车的投放及建设在基于黄牌电动车（不符合国家强制性标准的电动车）淘汰的基础上有序开展。

　　2021年12月，郑州市公安局曾发布通告称，该市黄牌电瓶车原定于当年底“退出”，到有效期后，延长至2023年12月31日。

　　简言之，郑州2021年拟让全城200万辆黄牌电动车“退出”，这在业界被视为共享电动车进城“开闸”的绝佳机会。随后该计划延迟至今年年底，于是各路资本都在紧盯郑州准入政策风向。

　　近期，国内某知名品牌共享电动车代理商正在河南市场寻找机会。该企业负责人和记者说，其公司在西南某省有着多年成熟的运营经验，并与品牌方沟通拟联合对河南部分城市实施开发，只待郑州“开闸”。“很看好河南市场。多数省辖市及县区是平原地形，城镇化率、道路设施及路况、人口集中度三项指标在国内都处于高位，且不需要付出太多市场教育成本。”

　　如某品牌共享电动车的幕后资方，称自2016年以来在省内参与投资了多个品牌。他称，近期已关注到同业资本在郑州的各种积极动作。为应对潜在竞争，其正考虑切换新产品，如氢能源共享电动车等，希冀在郑州主城区对共享电动车放开“准入”时，能有更好的竞争实力和姿态。

　　该不该让共享电动车入城？郑州各界讨论激烈郑州该不该让共享电动车入城？时至今天，这在郑州社会各界仍是个争议性话题。近日，大河财立方记者正常采访了多方人士，倾听他们的看法。

　　消费侧态度方面，市民群体的分歧较大。如上班族、学生群体，对共享电动车的需求旺盛，其核心诉求是省时、省力、省钱；如私家车车主，出租车及网约车经营者，以及40岁以上人群，多持审视或反对态度。他们的核心考虑，既有对客流分流、路权及停车资源等方面的顾虑，也有对共享车辆乱停放、交通违章高频的担忧。

　　“郑州主城区能否准入共享电动车，不该以黄牌私家电动车淘汰为依据，而应参考郑州全城电动车年交通事故量。”市民吴女士认为，如果此类车型的交通事故量处于高位，请第一先考虑市民出行安全，切忌先乱后治。

　　再看政府侧态度，2020年、2022年，在郑州市政协十四届三次会议、五次会议上，均有关于“发展绿色智慧公共共享电瓶车”的内容讨论。

　　不过，郑州市城管局给出的答复是，郑州市作为国家中心城市，人口密度大（仅次于广州排在全国前列）且大多分布在在三环内老城区，市区道路空间容量有限。经市公安部门统计，目前主城区内电瓶车保有量超300万辆，在市区有大量电瓶车无序停放、严重挤占市政道路的现象，给市民日常出行及市容秩序管理带来特别大的影响。若再增加共享电瓶车势必会与私人电动车无序争抢停放空间，造成市区停车秩序的进一步混乱。

　　郑州市城管局一人士告诉大河财立方记者，截至目前，在郑州市主城区内，无一家品牌共享电动车获政府相关单位准入资质。城管部门发现违规投放会及时清洗整理。同时，对黄牌私家电动车何时实施限行、淘汰，该局未接到任何消息。另需看到，国内千万级人口的城市当中，并不只有郑州对共享电动车准入持谨慎态度。

　　另看品牌商与资方态度，多位受访者对郑州主城区准入共享电动车抱有期待。他们都以为，外界所担心的共享电动车乱停乱放等问题，早已在技术层面实现根治，政府方面及公众不该再以5年前“旧识”审视是否准入。同时，开封、洛阳等诸多省辖市已有较成熟的管理先例，可严控准入品牌数量及投入运营车辆数量，并对品牌方实际运维能力等按周期考核打分。

　　不过，记者也注意到，本土品牌运营商对国内同业“四强”入郑姿态从始至终保持警惕。他们都以为，郑州主城区在对共享电动车放开准入前，应充分审视行业“四强”究竟给这座城市带来了什么。相比前者，中小品牌或能更为积极将经营主体注册地、缴税及城市运维服务的重心放在该市。

　　5年前，郑州市出台《郑州市人民政府关于规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，暂缓发展互联网租赁电瓶车。5年后的今天，面对各路资本轮番“叩门”、城市公众意见不一，以及200万辆黄牌电动车限行、淘汰的大势，郑州接下来有何种举措？大河财立方将持续关注。

　　合肥：两套地方管理办法对共享（电）单车统管，严控投放数量、规范停放秩序2020年5月，合肥市发布《合肥市共享自行车服务质量考核办法（试行）》。今年6月，该市发布《关于开展共享（电）单车专项提升工作的通知》，提出在7月至9月开展共享（电）单车集中提升工作。

　　其中提出，包括根据市民需要和城市空间承载力，严控共享（电）单车投放规模，对过量投放的车辆实行拖移处理。根据投放数量合理确定运维人员配比，保证车况良好、车辆清洁等。随后实行常态化管理，切实满足市民出行需求。

　　长沙：发放“专段号牌”，对公司进行考核打分2021年5月，长沙交警在国内首次对共享电瓶车发放“专段号牌”。同年，长沙市公安局交警支队出台了《城区共享电瓶车企业交通安全管理考核细则》。交警部门每月根据细则对共享电瓶车公司进行考核打分，得分的高低直接与企业的运营车辆数挂钩。

　　同年8月，安全头盔提示系统在长沙8家共享电瓶车企业的App和车辆上统一上线。同日，长沙推出警企联合惩戒机制，使用共享电瓶车未按规定佩戴安全头盔被交警查获的驾驶人，将被全市所有共享企业不同程度限制使用。4个月内，长沙地区共享电瓶车用户的头盔佩戴率由30%左右上升到86%。

　　石家庄：共享电单车挂黄色号牌，规范停放车辆6月10日起，石家庄市对市区共享电单车运营秩序进一步进行规范。市民在骑行共享电单车时，应选择悬挂正式号牌（黄色）的共享电单车，并规范停放车辆。

　　河北省电瓶车号牌分为绿牌、黄牌、白牌三种。绿色正式号牌，为单位或个人自用的电瓶车；黄色正式号牌为快递外卖、互联网经营单位营运的电瓶车；白色号牌为临时号牌，3年过渡期，过渡期满后不得上道路行驶。